hirdetés
A 2007-es Le Mans-i 24 órás verseny (2009.07.11.)

A GT2 osztályban végül harmadik helyen befutott Porsche vasárnap délelőtt, sebesülten

Fotó: Csikós Zsolt

Nagyobb méret
A GT2 osztályban végül harmadik helyen befutott Porsche vasárnap délelőtt, sebesülten
Orosz Péter péntek hajnalban, 3G hekkelés közben (itt éppen offline) Egy pillanat abból a pár percből, amikor a kocsiban online voltunk a Karotta telefonján. Megismételhetetlen pillanat volt. Hajnali elhatározás: Le Mans vagy a halál Péntek reggel a magyar-osztrák határon, egy óra kényelmetlen alvás után Karotta is friss és kipihent. Még úgy 88 óra áll előttünk. A helyzet állapotáról ez egy teljességgel hazug kijelentés: ekkor már nem voltunk online Wifit szkennelünk egy benzinkútnál (a répacsipsz borzasztó volt, olajos, nehéz) Ausztriában, egy Alfa Romeo 2000 GTV mellett (Hollandiából jött) Párizs előtt egy szivárvány Szponzorunk odaát benzinkutakat is működtet, a kép hosszú expozícióval történt, miközben lámpával rohangáltunk az autó körül Az új Picasso gyönyörű, amennyire egy tojás gyönyörű lehet Pompás szombat reggel: 10–12 fok, eső és szél a második autóban töltött éjszaka után A kék pulóveres ember ennél több ruhát januárban sem vesz fel, igazi hulladék idő volt Motoros rollerekkel a mindent elöntő sárban Ez a csodás 993 Targa egy fiatal apát és kisfiát szállította. Szombat délelőtt járunk, a Le Mans Legends retróversenyt próbáljuk elérni, késésből A hétszeres bajnok Tom Kristensen rajongói (Audi R10-e vasárnap reggel kiesett, nem ő vezette) Ez még a létezőbb angol autók egyike: Aston Martin DB4 A nagyszerű Legends verseny, aminek az utolsó 10 percét kaptuk el: az 1955 és 1957 között háromszoros bajnok Jaguar D-Type Corvette Sting Ray kupé Aston Martin DB6 Hatvanas évek végi Alpine Renault A210 A Le Mans-i pálya hosszú egyenese egészen 1990 öt töretlen kilométer volt: a nagy sebességhez jól jött a stabilitást biztosító hosszú farok A Legends futam összes autójának pompás hangja volt Ford GT40: 1966 és 1969 között négyszer nyert Egy másik GT40 Nem egy szépség, de 1965-ben nyert: Ferrari 250 LM Gyönyörű Lotus XI. Tavaly az Evo magazin újságírói építettek egy ilyet (Westfield változatban), és azzal mentek Le Mans-ba Háború előtti autó, de hogy melyik, azt már elfelejtettük Ez is egy Alpine Renault, francia versenykékben Az 1959-ben győztes Aston Martin DBR1 (vagy a konkrét példány, vagy a második helyezett) Tíz év körüli srác, kicsi pályaautókkal mentek egy kört a verseny előtt, szombat dél körül Na ő vajon egy legendás autóversenyző az ötvenes évekből? A Seven-parkoló, minden bizonnyal a legvidámabb hely Na és megy a verseny: a kicsúszó autó egy LMP2-es japán Dome, 56 kört ment (az nem sok, 369-cel lehetett nyerni) A később elromlott 7-es rajtszámú Peugeot 908 feldönt egy bólyát. Ezt az autót többek között Jacques Villeneuve vezette. Nem futott jó kvalifikációt, de végül negyedik lett GT2-ben az AF Corse/Aucott Racing csapat Ferrari F430-a Tom Kristensen, Allan McNish és Rinaldo Capello Audija 17 órán keresztül vezette a versenyt, majd egy rosszul feltett kerék leesett, és az autó tönkrement. Le Mans-t ilyen apróságok döntik el. Az egyik Corvette C6R itt épp a boxutcába tart, az Audi a célegyenes felé A Team Modena Aston Marton DBR9-ét többek között Christian Fittipaldi, Emerson unokaöccse vezette, GT1-ben tizedikek lettek A kis Spykerek minden visszaváltásnál lángoltak, de egyik se fejezte be a versenyt, ez a 145. körben esett ki A safety car egy Audi RS4 volt (gyanús!), a kijelzőn a későbbi győztes 1-es rajtszámú R10 Egy amerikai gyártmányú Saleen S7-R. Francia csapat vezette, GT1-ben ötödikek lettek. Az óriáskerék éjjel-nappal forgott Körülbelül a vezető és a követő autók közötti szakaszon fékeztek le a kocsik úgy 250-ről 120-ra A Corvette-ek hangja volt a legjobb, a belga PSI Experience fekete autója 289 kört ment Ezt a Porsche 997 GT3-RSR-t a végére szigszalag borította és festéksprével fújták vissza a számát, de így is harmadik lett GT2-ben Azért a Team Modena csapatnév egy Aston Martin DBR9-en valahol nagyon vicces A Corvette mellett a másik fortyogó amerikai V8, a Panoz: ez az autó csak 60 kört futott A kék, Judd V10-es motorral hajtott Pescarolo negyedik lett összesítésben (és LMP1-ben is), a Risi Competizione/Krohn Racing zöld F430-a második GT2-ben Villeneuve Peugeot-ja itt még versenyben Sokkoló kép: a Spyker épp nem lángol A célegyenes előtti lassító sikánba eső Astonok és egy F430 A cseh Charouz Racing System Lolája nyolcadik lett összetettben, egyik pilótája az F1-ben is versenyzett maláj Alex Yoong A hat DBR9-ből egy sem esett ki! Relikvia a kilencvenes évekből: Ferrari 550 GTS Maranello. A sokkal újabb Astonok után nyolcadik lett GT1-ben. A többi Astonnal szemben ez nem volt kirúzsozva, kapott viszont helyette brutális vámpírfogakat – – és vámpírtükröket! A Saleen S7 élőben is hasonlóan versenyautós, talán csak diffúzora nincs A pompás hangok egyike: az F430 4,3 literes V8-asa Villeneuve Peugeot-ja még mindig megy. Őrület! Negyven éves autóval is lehet versenyezni. Ez a 997 GT3-RSR csak 68 kört bírt, de egy másik megnyerte a GT2 osztályt. LMP2-es Zytek az esőben Az egyik Lola kiesett a kanyarból, egy vontatós targonca kihúzta és visszadobta a versenybe LMP1-ek az esőben (Lola és Peugeot) Rengetegszer esett A tökéletes űrkép A második helyen végzett Peugeot visszatér a versenybe A normál Aston Martin DB9-cel szemben a DBR9 kipufogója oldalt van Pár éve még nem is volt Spyker, most itt is versenyeznek és az F1-ben is A rajtszámok jellemzően kétjegyűek, de vannak kivételek A Panozok hátulról meglepően hasonlítanak a Viperre A Risi/Crohn Ferrarit könnyű volt megjegyezni, a többi mind piros volt Klasszikus színek: a Gulf olajtársaság szponzorszíneiben versenyzett a sokszoros győztes Ford GT40 és a Porsche 917 is, a hatvanas-hetvenes években Corvette a vurstli felé És Villeneuve Peugeot-ja még mindig versenyben! Ezt a Porschét a francia IMSA Performance Matmut csapat nevezte be, és megnyerték vele a GT2 osztályt Megy le a nap a későbbi GT2-győztes Porsche tetején, szombat este 22:30 körül A Spyker gyönyörű és teljesen extravagáns légbeömlői ugyanígy néznek ki az utcai autón is LÁNGOK! Ezen a képen ugráltunk és vigyorogtunk (este 11 körül készült). Az egyik Ferrari megpördült Ezzel talán csak egy csendes-óceáni naplemente vetélkedhet Benzines a benzines ellen: V10-es Pescarolo sornégyes Zytek mellett alkonyatkor Panoz, naplemente után Este megint pályán a safety car Kezdődik az éjszakai szakasz: Ferrari F430 A Spyker Squadron autója éjszaka lángoló répává alakult Suhanó Pug éjfélkor Izzó féktárcsák az Astonon Figyeljük meg az izzó féktárcsa tükröződő fényét az aszfalton Halálfejek a Corvette hátulján, hengerekből Vette zen A belga PSI Corvette-e Orosz egy Xbox 360-on játszik, és nem megy neki jól Karotta, Farkas Dani és Orosz hajnali kettő körül Őt majd a huszas-harmincas években jöhetünk megnézni Vasárnap, kimerülten, a kék F430 még mindig megy (negyedik lett GT2-ben) Villeneuve Peugeot-ja még mindig, még mindig! Végül 30. lett. A GT2 osztályban végül harmadik helyen befutott Porsche vasárnap délelőtt, sebesülten A francia Luc Alphand Aventures Corvette-je ragad a muslicától Operatőrünk, Farkas Dani vasárnap dél körül A verseny vége felé az egyik Panoz a Tertre Rouge felé tart A zöld Ferrari stabilan bírja, még 21 óra után is A GT2-győztes Porsche az utolsó órában A végén a szakadó esőben mindenki lelassított A Peugeot a második hely nyomában Az úgynevezett hurráoptimuzmus: egyik Spyker sem élte meg a reggelt Az utolsó kör: a kivetítőn a Peugot épp a kicsúszás előtt Az utolsó körben mindenkit megtapsolnak. Az eső egyre jobban szakad. Hazafelé: meggyilkolt fátyolkák Az utolsó tankolás, már Budapest felé Ami után egy kicsit szét kellett szedni a Picassót, és megpumpálni, mert üres tankkal álltunk ki Karotta szerel