hirdetés
Sportkipufogót alá, és kéne! (2009.10.01.)

Jól gyorsul, viszont olyankor a zajszint megugrik a benzinmotor miatt

Cikkünk: Sportkipufogót alá, és kéne!

Fotó: Papp Tibor

Nagyobb méret
Jól gyorsul, viszont olyankor a zajszint megugrik a benzinmotor miatt
Jól gyorsul, viszont olyankor a zajszint megugrik a benzinmotor miatt Asszem, újabb finom üzenet: a nagy dögöknek lassan befellegzett Elöl a nyitható napfénytető, mögötte a napelem a tetőn Ledes lámpák hátul, sőt, a tesztautóban elöl is. Egyedül a távfény volt halogén izzós 0,25 a légellenállási alaktényezője, ami szenzációs egy 4,5 méternél rövidebb ferdehátútól Kicsit túldizájnolt az első lámpa, de kit zavar? A légellenállásért feláldoztak a hasmagasságból, a nagy fekvőrendőrökkel vigyázni kell A teteje hátrébb púposodik, az oldalüvegei vízlepergetősök Először elgondolkodtam, hogy a kék fényben izzó emblémának vajon külön megvilágítása van-e A ferde hát és a kétrészes üveg miatt a belső tükörben kicsit rosszabb a hátralátás 7,4 milliótól indul, valahol 8 táján optimális és 9,4 a csúcskivitel A napelem közelebbről, a tető hátsó felén Itt kell megmasszírozni a kilincset az ajtók bezárásához. Korábban erre külön gomb volt Sok áramot nem fogyasztanak a lámpái sem Se nem párhuzamos, se nem soros hibrid, hanem a kettő szinergiája Az index és a ködlámpa lent A csúcskivitelen a tompított fény is LED-es Közelebbről megnézve már látszik: a kék izzás oda van nyomtatva Leltár: 1 db 1,8-as Atkinson-benzinmotor, 98 LE; 1 db motor-generátor reduktorral, 60 kW; 1 db motor-generátor, 42 kW. Mivel köztük rafinált áttételek vannak, az összteljesítmény maximuma 136 LE Itt kapcsolható a klíma. A Priusban ugyanis villanymotor hajtja a kompresszorát, száműzték az ékszíjat Kis térképzsebecske, de kompenzálja a hatlmas könyöklő A stílus maradt, viszont nincs átnyúlkálás a túloldalra a térelválasztó nyúlvány miatt Szép felszínű anyagok, de kemények, kiválóan összerakva Valamit ér a kis ablak, csökkenti a holt teret Íme. Kár, hogy a műanyag ezüst néhol ránő a kormány karimájára, a bőrnek azért finomabb a tapintása Minden lényeges gomb rajta van a kormányon. És elég finoman hozzájuk érni Gomb az van, jó sok, de eléggé egyértelmű a kezelésük Szokatlan, de élhető világ a Priusé Klímaszabályzás a kormányról, nagy találmány És a mélyben ott a tradicionális Toyota-hibajavító festék! Nem beindítani kell, csak készenlétbe helyezni Íme a napelemes szellőztetés gombja, jobbra A HUD kezelőgombjai, magasságszabályzással, fényerőállítással. A navigációs ikonok kivetítése külön ki- és bekapcsolható A sebesség, kivetítve. Az életben jobban látható A navi nem arra próbál rávenni, hogy másszak be a Berlingo alá, hanem egy jobb kanyar következik Műszeregység, alaphelyzetben. Jobbra az Eco-műszer A kormánygombok birizgálásakor a műszeregységben is látjuk, mit nyomtunk, a számok elé vetített piktogrammokon Eco-műszer közelebbről:, jelzi, hogy épp visszatáplál, gazdaságosan avagy gazdaságtalanul megy a Prius És a jó régi fogyasztási grafikon A működési ábra így fest ma. A benzinmotor beindulását, ha nem padlógázon tépünk, szinte csak innen lehet észrevenni Az EV gomb a tisztán elektromos hajtásé, de nem lehet így messzire jutni A híd alatt Giga-könyöklőrekesz A rögzítőfék, amit nem kell használni. Amúgy rövid időre (emelkedőn elinduláshoz) elég koppig nyomni a normál féket, és nem gurul hátra az autó Aki azért venné, mert önállóan parkol, az nagy hibát követ el. A Priust nem ezért kell venni, hiába van benne ez a gomb Ha kicsit hosszabb lenne az ülés, jobban tetszene, de bele tudnék törődni, hogy ilyen A deréktámasz elektromos, a támla fokozatokban állítható, az ülés magassága a nagyobb kar rángatásával szabályozható Itt szíja a hűtőlevegőt az akku ventilátora Lényegében nincs kardánalagút, ettől még jobban elférnek a lábak A kartámasz nem áll meg vízszintesen, de Csikós így is jól ül Az akkucsomag. Ide fújja a meleg levegőt a hűtőventilátora Így néz ki beépítve az alsó rekesz Ez 400 liter, csak felül A támlák előrehajtásával 1,1 köbméter a maximum Esküszöm, a könnyűfém felnire raktak egy műanyag dísztárcsát! A Prius 3 alja, sima burkolatokkal, hátul hosszanti áramlássimító izékkel. Változatlanul csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű, de teljesen új. És a rögzítőfék a tárcsára hat, nincs külön kis dobfék A Prius 2 alját még nem burkolták le ennyire. Gondolták, hagynak tartalékokat a jövő fejlesztéseihez