A Mercedes alatt is állandó összkerékhajtás dolgozik, részlegesen önzáró középső differenciálművel, ami 50 newtonméterig működik. A kerekek közti nyomatékelosztást az elektronika segíti, vagyis az elpörgő kereket megfékezi, így a nyomaték átkerül a még tapadó oldalra. Bár ezt is 4Maticnak hívják, ez nem összekeverendő a G osztály három, mechanikusan zárható diffin alapuló rendszerével, ami az igazán kemény terepezéshez való.
Fotó: Lendvai Zsolt / Totalcar